Yksi suomalainen F1-sarjassa?

Ei muuten ole kaukana 2010. Iltapäivälehdistä saa toki lukea, että Kimi Räikkösellä on ottajia mielin määrin, mutta mikä on totuus? Itse väitän, että ensi vuonna F1-sarjassa ajaa yksi suomalainen: Heikki Kovalainen, McLarenilla.
Mitä pidempään brittitallilta kestää nimetä ensi vuoden toista kuljettajaansa, sitä paremmalta näyttävät Kovalaisen mahdollisuudet. Tiedetään, että moottoritoimittaja/osaomistaja Mercedeksen intresseissä on saada Lewis Hamilton tallikaveriksi saksalaiskuljettaja. Tuohon yhtälöönhän Nico Rosberg sopisi mitä mainioimmin. Lisää vettä myllyyn lisäsi vielä Nicon isä, suomalaisen rata-autoilun todellinen pioneeri, Keke Rosberg, joka totesi Kovalaisen joutuvan etsimään itselleen uuden tallipaikan kaudeksi 2010. Kekellä on suora yhteys formuloiden sisimpään sisäpiiriin, eikä ex-mestari yleensä puhu asioista joista ei tiedä. Silti uskoisin, että tällä kertaa hän saattoi mennä hiukan asioiden edelle. Rosbergit ja Kovalainen ovat ennenkin olleet asioista eri mieltä; moni varmasti muistaa kuinka Nicon ja Heikin taistellessa GP2-sarjan mestaruudesta 2005 vanhempi Rosberg oli nykyisen McLaren-kuljettajan kanssa asioista joskus hieman eri linjoilla.
Vaikka Kovalainen on ehditty tämänkin kauden aikana haukkua useampaan kertaan alimpaan helvettiin kyvyttömänä kuljettajana, on suomussalmelaisella takanaan kuitenkin eräs äärimmäisen arvokas taho; ei nimittäin ole mikään salaisuus, että Hamilton, tai pikemminkin Hamiltonit, näkisivät erittäin mielellään Kovalaisen jatkavan McLarenilla. Tuo tuki saattaa nousta vielä arvoon arvaamattomaan. Hamilton on McLarenille niin arvokas sijoitus, että kultapoikaa varmasti tullaan kuuntelemaan toista kuljettajaa valittaessa. Iltalehteen saattaa tehdä vaikutuksen se, että Hamilton innostuu sivulauseessa Räikköstä kehaisemaan, mutta siitä ei todellakaan kannata liian pitkälle meneviä johtopäätöksiä vetää. Räikkönen on varmasti team Hamiltonin papereissa se kaikkein ”epämieluisin” tallikaveri. Rosbergin tapauksessa taas herää kysymys, että vaikka Lewis ja Nico mahtuisivatkin samaan talliin, niin mahtuisivatko heidän isänsä?
Jos vetoa pitäisi lyödä, niin laittaisin rahani kiinni sen puolesta, että McLarenin kuljettajakaksikko on myös ensi kaudella Lewis Hamilton-Heikki Kovalainen.

Entäpä Räikkönen sitten? Mistä hänelle löytyisi töitä? Ensinnäkin on käsittämätöntä, miten ihmeessä tällaiseen tilanteeseen on ajauduttu. Suomalainen on vuoden 2007 maailmanmestari, Schumacherin paikalla, Schumacherin palkalla, Ferrarin ykköskuljettajana ja mies joutuu syksyllä 2009 tosissaan työnhakuun! Kylmästi tosiasioita katsoen tilanne on aivan absurdi. Steve Robertson vakuuttaa Räikkösellä olevan ottajia ja se onkin varmasti totta. Kysymys kuuluukin, kuinka moni ottajista on sellainen, jonne Räikkösellä on motivaatiota mennä. Toisaalta motivaatioita ei sivusta seurattuna näyttänyt riittävän edes toimia Ferrarin ykköskuljettajana, joten riittääkö sitä missään muuallakaan? Toisaalta, ”uudelta Schumacherilta” odotettiin enemmän, kuin vaikkapa Toyotalle menevältä ex-mestarilta. Toyotaa on ehdotettu monessa yhteydessä Räikkösen ensi vuoden talliksi. Toyota saattaa hyvinkin olla suomalaisesta kiinnostunut, nykyinen kuljettajakaksikko Trulli-Glock on nimittäin jo nähty. Kannattaako sitten Toyotalle mennä? Automaailman jättiläisiin lukeutuva japanilaistalli on syytänyt koko tämän vuosituhannen kestäneeseen F1-projektiinsa silmittömän määrän rahaa ja joutunut tyytymään täysin nolla-tuloksiin. Kärsivällisyys alkaa Toyotan johtoportaassa varmasti pikkuhiljaa loppua. Nyt Toyota on nimenomaan siinä tilanteessa, että se tarvitsee ykköskuljettajakseen jonkun Schumacherin kaltaisen; valtavan työmoraalin ja kunnianhimon omaavan tiimipelaajan, joka saa koko tallin syttymään aivan uudenlaisella tavalla. Kuulostaa skenaariolta, jossa Räikköselle ei juuri ole tilausta. Paitsi, jos Räikkönen olisi Ferrarilta saatujen ”potkujen” jälkeen oikeasti nälkäinen näyttämään kaikille, että italialaistalli teki karmaisevan virheen, hän tarttuisi Toyota-korttiin kaksin käsin. Toyotalla, jos missä, Räikkönen saisi varmasti sanella työolosuhteensa melko tarkasti. Mikä olisikaan parempi tapa näyttää epäilijöille, kuin ottaa ”Schumacherin” rooli Toyotalla ja nöyryyttää ensi vuoden MM-sarjassa Alonson legendaarista italialaisautoa japanilaisvalmisteella?
Tai sitten Räikkönen tekee kuten esikuvansa James Hunt mennessään Wolfille 1979 (ironista kyllä, tuolloin kahden vuoden takaisena maailmanmestarina) ja nappaa paikan tallista, jossa saa rellestää aivan oman mielensä mukaan ja siinä sivussa pääsee osallistumaan myös Formula ykkösten MM-sarjaan. Force India, anyone?

Renault & FIA

Iltapäivälehtien F1-uutisointi on ollut sattuneesta syystä viimeisen viikon aikana kovin Renault-voittoista. Milloin on kerrottu, että tallia uhkaa kahden vuoden kilpailukielto, milloin mitäkin.
Todellisuudessa on aivan turha odottaa, että Renault saisi viime vuoden Singaporen GP:n tapahtumien seurauksena minkäänlaista kilpailukieltoa. Briatore ja Symonds ovat jo lähteneet, tämä riittää varmasti FIA:lle.
Ja kuvitteleeko joku ihan tosissaan, että FIA vielä "omakätisesti" karsisi talleja F1-sarjasta? Siis sarjasta, joka on kärsinyt tallipulasta ainakin koko kuluvan vuosikymmenen ajan? Tuskin.

Räikkösen potkuissa ei olisi järkeä?

mtv3.fi:
"Kolminkertainen maailmanmestari Niki Lauda laittoi oman lusikkansa soppaan toteamalla MTV3:lle, ettei neljä peräkkäistä palkintosijaa ajaneen Räikkösen potkuissa olisi mitään järkeä.

- Siinä ei olisi tällä hetkellä mitään järkeä, koska hän tekee nyt täydellistä työtä. Hänen pitäisi tehdä aina tällaista työtä, Lauda kommentoi Räikkösen tilannetta."

Niinpä. Hänen pitäisi tehdä aina tällaista työtä. Kuten ao. tekstissä jo veikkasinkin, nyt se on liian myöhäistä.

Ferrari ei ole ollenkaan niin riippuvainen Massan ajokunnosta, tai sen mahdollisesta puuttumisesta, kuin julkisuudessa on annettu ymmärtää. Jos Massa ei kykene heti kauden alussa kilpailemaan, riittää kauden jälkeen työnhakuun joutuvia nopeita kuljettajia Maranellon ovelle ihan jonoksi asti. Tuon jonon alkupäästä löytyvät melkoisella varmuudella ainakin BMW:ltä työttömäksi jäävät Robert Kubica ja Nick Heidfeld.

Savustetaanko Kimi ulos Ferrarilta? Keskustele!

Näin kysyy ja kehottaa Iltalehti nettisivuillaan. Suomalaisessa mediassa on ilmeisen vaikeaa käsittää miksi näin tehtäisiin. Se taas tarkoittaa ainoastaan sitä, ettei asiaa osata katsoa objektiivisesti.

Palataan ajassa kolme vuotta taaksepäin. Silloinkin Italian GP ajettiin syyskuussa Monzassa. Heti kilpailun jälkeen julkistettiin Räikkösen siirtyminen Ferrarille. Tuskin kukaan olisi tuolloin uskonut, että Ferrarille ajamassaan 44 kilpailussa Räikkönen tulisi keräämään 203 pistettä, kun tallikaveri Massa haalisi niitä samassa ajassa kasaan 213. Aika-ajoissakin brasilialainen on suomalaista edellä lukemin 25-19. Näiden tilastojen jälkeen ei kenenkään pitäisi ihmetellä, miksi Ferrari haluaa päästä Räikkösestä eroon.

Kimi palkattiin Schumacheriksi Schumacherin paikalle. Piste. Se on fakta, jota tukee myös Räikkösen Ferrarilta nostama tähtitieteellinen palkka, joka on nostanut entisen espoolaisen joidenkin tilastojen mukaan maailman kolmanneksi parhaiten palkatuksi urheilijaksi. Tuollaisella statuksella varustettu urheilija saa kannettavakseen myös hirvittävät tulospaineet, varmasti ihan ansaitustikin. Niinpä on helppo sanoa, että Räikkönen on ollut hinta/laatu-suhteeltaan Ferrarille varmasti enemmän kuin lievä pettymys. Toki, on Kimi tuonut tallille myös yhden maailmanmestaruuden. Mutta, tuolla hinnalla ja statuksella yksi mestaruus kolmen kauden aikana on vähintäänkin minimivaatimus. Varsinkin, kun viime kaudella, ja mitä suurimmalla todennäköisyydellä myös tällä kaudella, suomalainen ei tule mestaruudesta kamppailemaan. Kolmessa viimeisessä kisassa Räikkönen on toki suoriutunut hintalappunsa veroisesti ja suomalaisella on näistä taskussaan sijat 1, 2 ja 3. Todennäköistä vain on, että tuo kaikki tulee aivan liian myöhään. Ensi vuonna ei Ferrarilla suomalaiskuljettajaa nähdä.